Motobikes.org.ua

Honda NR750

Мотоцикл Honda NR750

         
Мотоцикл Honda NR750
(Натисніть для збільшення фото мотоцикла)

Опис і технічні характеристики мотоцикла Honda NR750.

Максимальна швидкість: - 257 км/г (160 миль/г)

Двигун: - 748 см³, чотирициліндровий, V-подібний, з кутом розвалу циліндрів 90°, рідинного охолодження, 32-клапанний, з овальними циліндрами

Максимальна потужність: - 88 кВт (118 к. с.) при 14000 об/хв

Рама: - діагонального типу, з алюмінієвого сплаву

Шини: - передня шина 130/70 16, задня шина 180/55 17

Привід: - ланцюг

Коробка передач: - 6 - ступінчата

Маса: - 223 кг

Мотоцикл Honda NR750 є, самою екзотичною двоколісною машиною що пропонувалася покупцю. Вперше ця машина з'явилася перед публікою в 1990 році на гонці Suzuka Eight Hours, і з тих пір Honda NR750 стала справді легендарним мотоциклом. Цей унікальний мотоцикл отримав чотирициліндровий V-подібний двигун рідинного охолодження з овальними циліндрами, оснащений системою вприску палива і поміщений в суперспортивну ходову. Honda NR750 випередила конкурентів на багато років.

Найбільший інтерес в конструкції цього мотоцикла представляє його двигун. Створення силового агрегату з овальними циліндрами, вперше застосованого на мотоциклі-учаснику Гран При Honda NR500, було спробою добитися характеристик, властивих восьмициліндровому V-подібному двигуну, у чотирициліндрового силового агрегату, що допускається до участі в Гран При. Машини фірм-конкурентів у той час оснащувалися двотактними двигунами, але через пристрасть Соїчиро Хонда (Soichiro Honda) до чотирьохтактних силових агрегатів всі сили були кинуті на розробку потужних, конкурентоспроможних двигунів такого типу. За сумарною площею клапанів, а також по потужностних характеристиках сконструйований інженерами компанії чотирициліндровий V-подібний двигун з овальними циліндрами був максимально близький до восьмициліндрового.

Кожний поршень цього незвичайного двигуна з'єднувався з колінвалом двома шатунами (зроблено це було щоб уникнути коливань поршня щодо осі його з'єднання з шатуном), а кожний циліндр мав дві свічки і вісім клапанів — чотири впускних і чотири випускних. Наповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю відбувалося за допомогою системи вприску палива PGM-FI, а застосування титанової випускної системи неймовірно складної конструкції дозволило добитися не тільки високих показників потужності, але і унікального звучання цього незвичайного двигуна.

Конструкція високотехнологічної ходової частини NR750 в порівнянні з конструкцією двигуна є все ж таки більш звичною. Телескопічна вилка переверненого типа і алюмінієвий маятник задньої підвіски з консольним кріпленням колеса, явище достатньо рідкісне на машинах початку 90-х років, але сьогодні вже досить широко поширена на дорогих спортивних мотоциклах.

Деякі характерні риси склопластикового обтічника і деталей облицьовування знайшли віддзеркалення в дизайні ряду сучасних машин. Так, покажчиками поворотів, вбудованими в дзеркала заднього вигляду, оснащувалася Honda CBR1100 Super Blackbird, ребра охолодження, розташовані на бічній частині обтічника, знайшли застосування на спортивно-туристичному мотоциклі Honda VFR750, а виведені під сидіння глушники стали візитною карткою спортбайків Ducati 916 і BMW R1100S.

Але багато інших технічні рішення, такі як, наприклад, титанове покриття лобового скла і проектування приладів на лобове скло і до цього дня залишаються нездійсненною мрією для більшості мотоциклістів.

добавлено 04.12.08 21:42:39 | проглянуто 1511 раз