Motobikes.org.ua

Suzuki TL1000R

Мотоцикл Suzuki TL1000R

         
Мотоцикл Suzuki TL1000R
(Натисніть для збільшення фото мотоцикла)

Опис і технічні характеристики мотоцикла Suzuki TL1000R.

Максимальна швидкість: - 270 км/г (168 миль/г)

Двигун: - 996 см³, двоциліндровий, V-подібний, з кутом розвалу циліндрів 90°, рідинного охолодження, 8-клапанний, DOHC

Максимальна потужність: - 101 кВт (135 к. с.) при 9500 об/хв

Рама: - діагонального типу, з алюмінієвого сплаву

Шини: - передня шина 120/70 17, задня шина 190/50 17

Привід: - ланцюг

Коробка передач: - 6 - ступінчата

Маса: - 197 кг

Модель мотоцикла Suzuki TL1000R була другою спробою компанії створити спортбайк з двоциліндровим V-подібним двигуном. Новий спортивний мотоцикл TL1000R оснащений модифікованим двигуном моделі TL1000S. Але на відміну від дорожньої ходової частини моделі TL-S, новий TL-R оснащений суперспортивною ходовою, орієнтованої більшою мірою на використання на гоночному треку.

Мотоцикл відрізняється видатною зовнішністю — широкий обтічник із здвоєною фарою і двома агресивно виступаючими повітрезабірниками системи інерційного надуву. Повітрезабірник створює аеродинамічний кокон для водія, забезпечуючи йому прекрасний вітрозахист на будь-яких швидкостях. Хвостова частина обтічника, виконана у формі «качиного хвоста», оснащена кожухом пасажирського сидіння аеродинамічної форми. Кожух поліпшує обтічність мотоцикла, що так необхідно на високих швидкостях.

Під прекрасним обтічником ховається сучасний високотехнологічний двигун. Силовий агрегат TL-R запозичений у TL1000S, це двоциліндровий 8-клапанний V-подібний двигун з кутом розвалу циліндрів 90°; за рахунок ряду модифікацій його максимальна потужність була збільшена. Завдяки зміненим настройкам системи вприску палива вдалося зробити характеристику двигуна більш рівною.

Але більше уваги інженери Suzuki уділили розробці ходової частини. Річ у тому, що попередня модель TL1000S піддавалася заслуженій критиці через дуже гостру керованість, і при проектуванні ходової частини TL-R це врахували. TL1000R володіє набагато більшою стійкістю при русі на високих швидкостях. Рульовий демпфер, що входить в стандартну комплектацію мотоцикла, зменшує вірогідність виникнення такого явища, як кутові коливання колеса переднього колеса (кутові коливання колеса виникають, наприклад, при інтенсивному розгоні), а змінена геометрія ходової частини і більша маса (на 10 кг) також дозволили збільшити стійкість TL-R в порівнянні з мотоциклом TL1000S.

Задня підвіска TL-R такої ж незвичайної конструкції, як і у TL1000S. Пружинячий елемент закріплений окремо від амортизуючого, роль якого виконує роторний демпфер. На відміну від звичайної амортизації, в якій поршень рухається усередині циліндра з амортизуючою рідиною, в роторному демпфері для гасіння коливань використовується крильчатка, що обертається усередині заповненої маслом камери. Крильчатка приводиться в рух валом, що пов'язаний з маятником задньої підвіски яка обертається, і за рахунок проходження масла через отвори в лопатях крильчатки здійснюється демпфування.

Гальмівні системи також були модернізовані — на зміну чотирьохпоршневим гальмівним скобам, що встановлювалися на TL1000S, прийшли шестипоршневі гальмівні скоби Tokico.

добавлено 07.12.08 14:03:31 | проглянуто 1431 раз