Motobikes.org.ua

Suzuki TL1000S

Мотоцикл Suzuki TL1000S

         
Мотоцикл Suzuki TL1000S
(Натисніть для збільшення фото мотоцикла)

Опис і технічні характеристики мотоцикла Suzuki TL1000S.

Максимальна швидкість: - 257 км/г (160 миль/г)

Двигун: - 996 см³, двоциліндровий, V-подібний, з кутом розвалу циліндрів 90°, рідинного охолодження, 8-клапанний, DOHC

Максимальна потужність: - 93 кВт (125 к. с.) при 9000 об/хв

Рама: - решітчаста, з алюмінієвого сплаву

Шини: - передня шина 120/70 17, задня шина 190/50 17

Привід: - ланцюг

Коробка передач: - 6 - ступінчата

Маса: - 187 кг

Небачений успіх Ducati 916 привів в кінці 90-х до зльоту популярності спортивних машин з двоциліндровими V-подібними двигунами, і тому у виробничих програмах багатьох компаній з'явилися мотоцикли подібного типу. Однією з таких машин є мотоцикл Suzuki TL1000S. Серце TL-S — двоциліндровий V-подібний двигун рідинного охолодження, що розвиває цілком прийнятну потужність — 93 кВт (125 к. с.) при 9000 об/хв. Застосування системи вприску палива дозволило не тільки добитися досить великого значення максимальної потужності, але і понизити рівень шкідливих викидів. Повітрезабірники системи інерційного надуву, що забезпечують подачу повітря в повітряний фільтр під тиском, вбудовані в напівобтічник. Обертовий момент від 6-ступінчатої коробки передач на широке заднє колесо розміром 190/50 17 передається ланцюгом. Конструкція механізму газорозподілу також незвичайна — привід розподільних валів здійснюється набором ланцюгів і шестерень, це дозволило зменшити розміри головок циліндрів.

Ходова частина TL1000S також своєрідна. Гратчаста рама, виконана з алюмінієвого сплаву, поєднує високу жорсткість і низьку вагу. Передня підвіска — телескопічна вилка переверненого типу Kayaba. Конструкція задньої підвіски більш ніж незвичайна. На відміну від тої, що використовується на більшості машин цього класу комбінована моноамортизація виконує одночасно функції і підпружинення, і демпфування, в підвісці TL-S ці функції розділені між власне пружиною підвіски і амортизацією, причому в ролі амортизуючого елемента тут виступає роторний демпфер. Застосування такої схеми частково було обумовлено необхідністю розміщення заднього циліндра двигуна і його патрубків випускної системи. Деякі фахівці рахують подібну конструкцію недостатньо функціональної, хоча теоретично вона повинна давати виграш унаслідок зниження втрат на тертя.

Одним з недоліків мотоцикла Suzuki TL1000S, на думку деяких мотоциклістів, що тестували новий мотоцикл, була недостатньо стабільна поведінка переднього колеса. У відповідь на ці зауваження Suzuki почала (після початку продажів) оснащувати серійні машини рульовим демпфером, а також доукомплектовувала ними вже продані мотоцикли. Завдяки наявності цього нерегульованого демпфера, розташованого над верхньою траверсою, мотоцикл став краще поводитися при динамічних розгонах, хоча на низьких швидкостях він став управлятися дещо важче.

Але, не дивлячись на високі динамічні показники і агресивний характер, мотоцикл TL1000S не завоював великої популярності. На ринках деяких країн ці машини продавалися з дуже великими знижками, і багато мотоциклістів змогли на власному досвіді переконатися, що не дарма TL 1000S має репутацію агресивного спортбайка, що закріпилася за ним завдяки великій потужності двигуна і надзвичайно гострої керованості. Виробництво TL1000S було припинено в 2002 році.

добавлено 07.12.08 14:04:26 | проглянуто 1746 раз