Motobikes.org.ua

Yamaha

Yamaha

Свою роботу Yamaha починала саме з виробництва музичних інструментів, яке заснував Ямаха Торакусу. Високоякісна деревина - основний матеріал для подібного виробництва - було вдосталь в долині річки Темрю в Хамамацу. Це місце було вибрано для будівництва маленької фабрики. Пропелери для літаків на початку війни також виготовлялися з дерева, тому заводу музичних інструментів довелося перейти на замовлення військових. До середини війни більшість фабрик була зруйнована бомбардуваннями, а пропелери стали робити з металу. Проте, фабрика Yamaha уціліла, але була конфіскована після війни.

В 1952-у році завод був повернений власнику, і на ньому знов налагодили виробництво музичних інструментів. І тоді голова фірми Каїчи Кавакамі, вирішує з деталей, повернених разом із заводом, виготовляти мотоцикли, які були потрібні у той час на ринку.

Свій перший мотоцикл Yamaha скопіювала з німецького DKW RT125. Після вибору зразка, 28 червня 1954-го року, інженери намагалися трохи змінити конструкцію, але часу на довгі дослідження не було. Першу машину створили вже через два місяці після початку розробок.

12-го жовтня цього ж року нова модель японського мотоцикла - Yamaha YA1 була представлена в Токіо. Організація виробництва зажадала багато часу, тому лише до січня 55-го року планувалося закінчення будівництва заводу Хамамей, який повинен був займатися виробництвом мотоциклів. Штат співробітників Yamaha тоді складав тільки 100 чоловік.
Ще до початку продажу мотоциклів, Yamaha взяла участь у вельми значущих в Японії гонках, і вмудрилася отримати перемогу над Honda. Після несподіваного успіху гонщики Yamaha знов беруть участь в гонках по вулкану Асама, і беруть перемогу удруге. Після такого успіху, мотоцикли Yamaha стають відомі по всій Японії. В 1955-у році, гонщики на моделях YС1 завойовують ряд перемог, закріплюючи авторитет Yamaha.

На початку 1956-го року відбулося об'єднання НДІ Хамамацу і відділу конструкторів Yamaha. Починається розробка нового мотоцикла з двоциліндровим двигуном об'ємом 250 кубів. Зразком виступив німецький мотоцикл Adora МВ250. У результаті новий мотоцикл був дійсно розроблений з нуля, і з'явився перед публікою в лютому 1957-го року. Машина, що поступила в оборот в березні того ж року, виявилася з істотними недоліками. На багатьох екземплярах виходив з ладу колінвал. Yamaha в швидко усуває несправність і відкликає всі дефектні двигуни. Таким чином компанії вдалося зберегти свою гідність і повернути довір'я споживачів.

Восени 57-го Yamaha знов виставила команду в гонках по вулкану Aсама. Цього разу спортсмени виступали в класі 250 кубів на виготовлених на базі YD1-250S мотоциклах (пізніше перейменовані в YDS1), і знову перемогли.

Продажі YDS1 успішно росли, і фірма приступає до розробки нових моделей. На світ з'являються мопед МF1 і скутер SС1. Обидві машини розроблялися в поспіху і вийшли вельми ненадійними. Через це Yamaha спіткав найсильнішу кризу, акції компанії знецінилися. Керівництво фірми вирішує повернутися до музичних інструментів, зупинивши створення нових мотоциклів. Проте успішний виступ фірмової команди в гонках - добра реклама будь-якої продукції, і компанія знов повертається до спортивної діяльності. Рішення знову брати участь в гонках з ентузіазмом зустріло всім колективом фірми. Конструкторський відділ зробив на базі YDS1 новий мотоцикл класу 250 кубів - ТD1. Модель була вперше представлена на відкритті траси всеяпонского чемпіонату, де і отримала прекрасну перемогу. Далі послідували успішні виступи на зарубіжних гонках "Гран-прі", після яких Yamaha здобула всесвітню популярність.

Для роботи на експорт був заснований новий завод Канда. Компанія скрупульозно вивчала зарубіжні ринки збуту, щоб відповідати їх запитам. Незвичайні конструкції з'являються одна за одною. Узяти наприклад модель DT1. Цей чудовий гібрид дорожнього і кросового мотоциклів довелося на смак спочатку американським мотоциклістам, а потім стало популярне і на японському ринку. Yamaha міцно закріпилася на ринку з малогабаритними скутерами Zippy 73-го року і Passola 77-го. Цим машинам не було рівних.

YDS1 1959-й рік - Yamaha з головою йде в спорт. В жовтні 1957-го року на других гонках по вулкану Асама, фірма виставляє вдосконалену модель серії YD. Гоночні машини, назви YD/А і YD/В, використовували трубчасті рами замість штампованих, а також деякі інші нововведення.

Машини розрізнялися між собою лише силовими агрегатами: модифікація А оснащувалася двигуном з "квадратним ходом" поршня 54х54 мм, а В - ктороткохідним 56х50 мм, обидва мотоцикли відмінно виступили і зайняли перше і друге місця. Упевнена в своїй перемозі, Yamaha виставляє модернізований YD/В в гонках по перетнутій місцевості на острові Катаріна в Америці. І знову успіх – 6-е місце на найпрестижніших змаганнях. Модель YD/В, згодом назвали "Катаріна". В 1959-у році мотоцикл зазнав деяких змін і став спортивною моделлю 250S. Серйозно попрацювавши над дизайном, Yamaha отримала мотоцикл з сучасним виглядом.

250S став першим японським мотоциклом з тахометром і п'ятисхідчастою коробкою передач. Тахометр встановили для оптимального управління форсованим двигуном.
Продажі 250S почалися в липні, а в серпні мотоцикл взяв участь в гонках по Асама. Цього разу краще підготувалася Honda - її новий мотоцикл СR71 узяв реванш за торішню поразку. Не дивлячись на те, що в гонці 250S виявився на других ролях, продажі його виросли. Врезультаті компанія модернізувала свій мотоцикл.

В кінці чемпіонату, на третіх гонках Асама, 250S бере, довгождану перемогу і модель, названа "Асама" розповсюджується по всіх клубних гонках країни, б'ючись на рівних з Honda СR71 і СВ72. Модифікований 250S бере участь і у всеяпонских чемпіонатах по мотокросу. В другій половині 60-х слава мотоцикла "Асама" гримить по всій країні. В результаті, було виготовлено близько 3000 машин 250S, згодом перейменованих в традиціях Yamaha – YDS1.

TD1 1962-й рік – в якому компанія пожинала наслідки кризи 1961-го року, викликаного випуском невдалих моделей скутера і мопеда, керівництво компанії всерйоз замислюється про підвищення рівня якості продукції і реорганізації мотоциклетного виробництва.

Yamaha знов береться за повторну розробку незакінчених спортивних машин. Як і раніше, головний конкурент - Honda. З моменту історичного рішення і до початку гонок залишалося всього чотири місяці. Як прототип моделі, що розробляється, вибрали перевірену часом "Катаріна". Ще до закінчення розробок, декілька прототипів були виставлено на проміжні гонки, де вони взяли сенсаційний успіх: перші п'ять місць завоювала Yamaha.

Після демонстрації нової гоночної моделі TD1, вона була виставлена у всеяпонскому чемпіонаті по мотогонках в класі 250 кубів, де з легкістю обігнала головного суперника - Honda СR72. Злегка змінений мотоцикл із збільшеним до 255 кубів робочим об'ємом заявили і в класі 350 кубів - і знову машина отримала перемогу.

На ринок перша партія машин TD1 потрапила в кінці року. Після цього наступив час блискучих перемог Yamaha у всіх клубних гонках. Незабаром ТD1 стала популярна і за рубіжем. Всього випускалося дві модифікації: TD1 і TD1A. Перша поставлялася на ринок, виготовлена на замовлення і укомплектована для участі в професійних гонках, друга ж призначалася для дорожнього використовування, була масовим продуктом. Втім, ТD1А також можна було підготувати до гонок - за допомогою заводського набору її двигун форсувався до 35 к.с. Відомо, що при розробці двигуна ТD1 конструктори відштовхувалися від існуючого силового агрегату YDS2. Але спільною деталлю став лише кілінвал. Він виявився слабим місцем нової моделі. В результаті в 1964-у році на світ з'являється ТD1В, позбавлений цього недоліку.

Мотоцикл, створений для експорту, проявляє себе з кращих сторін, беручи участь в зарубіжних гонках «Гран-прі» і займає там призові місця. Наступна модифікація мотоцикла, ТD1C в черговий раз одержує двигун з новим колінчастим валом і виходить на світовий рівень.

DT1 1968-й рік - на просторах Америки користуються попитом позашляховий мотоцикли. Yamaha вчасно помітила цю тенденцію, розробивши могутній кросовий мотоцикл YХ26. 
Trail DT1 - так назвали перший мотоцикл подвійного призначення. Він був відрекомендований публіці на мотошоу в Токіо в 1967-му році. Природно, що новинка потрапила в центр уваги. Всі без виключення захоплювалися новим двигуном. DT1 став дуже популярний. Новий мотоцикл стер грань між кросовими і дорожніми мотоциклами. Навіть Сем Мілл, фірмовий гонщик Bultaco, проїхавшися на DT1, відзначив чудовий обертовий момент нового силового агрегату. Саме двигун став ключем до успіху цієї моделі.
DТ1 використовувався і в мотокросах. Правда для цього довелося змінити двигун – він був форсований до 30 к.с., після чого спортивна модель стала називатися YХ26. Yamaha DТ1, модель одержала премію як кращий мотоцикл року. Yamaha DТ1 породила за собою цілу серію машин подвійного призначення: в 69-му році з'явився варіант з двигуном 125 кубів - АТ1, в70-му 90 кубовий - НТ1, 175 кубовий - СТ1 і 350 кубовий - RТ1. Захоплення позашляховою їздою на мотоциклі прокотилося по всьому світу.

650ХS1 1970-ий рік - в той час, коли в Америці панує Honda СВ750, Yamaha пропонує свій варіант важкого мотоцикла - ХS1. Це був один з перших дослідів фірми по створенню чотиріциліндрового двигуна великого об'єму, тому про конкуренцію з Honda і мови не йшло. Проте, Kawasaki з її W1 довелося потіснитися. 
На шляху створення багатоциліндрового мотоциклетного мотора стояв ряд проблем. Одна з них - складність виготовлення здвоєних глушників, дуже модних у той час. Створення ХS1 послужило для Yamaha доброю школою, адже багато що доводилося починати з нуля. В 1971-у році вийшла модель ХS1В. На ній знизили ступінь стиснення, підсилили потужність переднього гальма, підсилили передню вилку. 

1976-ий рік - Yamaha, розробляючи багатоциліндровий мотор, забезпечує, перш за все, його компактність і прийнятну вагу. В результаті, конструктори приходять до трьохциліндрової схеми. GX750 відрізнявся від двигунів, що випускалися в той час. Він не володів спортивним характером, але був дуже добре урівноважений. Рульове управління мотоцикла славилося дуже різким характером, і щоб якось його пом'якшити, фірма вперше застосовує рульовий демпфер. Популярність мотоцикла росте. GX750 був дуже легкий в управлінні, підходив людям будь-якого зросту. Комфорт за кермом удостоювався вищих похвал. Річ у тому, що при розробці моделі величезну увагу надавалася підвіскам. В результаті чудового поєднання жорсткостей передньої і задньої частин мотоцикла, він відмінно проходив повороти і чудово відчував себе на високій швидкості, притискаючись до дороги. Безпеку водія забезпечували потужні гальма: однодискове ззаду і дводискове спереду.

RZV500R 1984-й рік - гоночні мотоцикли 80-х стають настільки складними і дорогими у виробництві, що не могло бути і мові про їх серійний випуск. Тому створюються копії спортивних машин для масового виробництва. Одна з них - Yamaha RZV500R.

Проблема полягала в тому, що основний попит на "майже гоночні мотоцикли" був серед молоді. Головний конкурент - Suzuki, спеціально з цих міркувань випустила свій RG500 Gamma у варіанті RG400 Gamma. Yamaha на це не пішла, створивши для дорожнього мотоцикла абсолютно відособлений проект. RZV500R схожий на спортивний мотоцикл не тільки з вигляду, він має багато загального із спортивною машиною. V-подібний чотирициліндровий двотактний двигун відрізнявся компактністю, і спокійним характером. Це диктувалося вимогами дорожнього законодавства про обмеження максимальної потужності в 64 к.с. На експорт мотоцикл поставлявся в 88- сильній версії.

Машина виділялася своєю ходовою частиною - вона була чудово розрахована на високі швидкості, навіть не дивлячись на коротку базу, що додає мотоциклу прекрасну маневреність.

добавлено 10.01.09 16:06:13 | проглянуто 2321 раз