Motobikes.org.ua

Ducati

Ducati

Компанія Ducati починала в 1920 рр. з виробництва електроустаткування. Їх перше зіткнення з двоколісними машинами відбулося в 1945 р., коли вони уклали ліцензійну угоду на виробництво підвісних чотиритактних двигунів Gucciolo об'ємом 48 кубів. 

Після успішної торгівлі двигунами Gucciolo, в 1950 р. з'явився перший виготовлений компанією мотоцикл з переробленим під об'єм 60 кубів двигуном Gucciolo. 
В травні 1954 р. головним конструктором фірми став інженер Фабіо Тальоні (Fabio Taglioni). Першим результатом його роботи стала одноциліндрова, з об'ємом 98 кубів (49 х 52 мм) і верхнім розміщенням розподільного валу модель Gran Sport, яку прозвали Marianna. Модель володіла міцною конструкцією і пропонувала потенційним власникам конкурентоздатний апарат для дорожніх змагань на довгі дистанції, типу Мілан-Таранто або Джіро. Вже в перший свій дебют на гонці Джіро в 1955 р. Marianna поповнила список лідерів в своєму класі. Більш потужна версія була створена за допомогою розточування циліндрів до 55,5 мм, внаслідок чого був отриманий об'єм 124,5 кубів. Особливостями конструкції двигуна, які успадковували подальші моделі, були блокова конструкція, з верхнім розташуванням розподільного валу та приводом від валу і конічних зубчатих коліс, ланцюговий головний привід і мастило з використанням масляного піддону. 

На основі мотоцикла GS класу 125 см. куб. була створена модель Formula 3, яка відрізнялася більшою потужністю і закритої в корпусі системою клапанного газорозподілу. 
В той же час був сконструйований новий двигун об'ємом 125 см. куб. з двома розподільними валами верхнього розміщення, призначений для серії спеціальних машин для гонок Гран Прі. Дебют такої машини відбувся весною 1956 р. 

Проте тільки наступна модель Desmo з її механізмом примусового відкриття і закриття клапанів зробила марку Ducati по-справжньому відомою в гонках. Інженер Тальоні працював над цією конструкцією протягом всієї весни і на початку літа 1956 р., перш ніж заводський гонщик Джанні Дельі Антоні (Gianni Degli Antoni) дебютував на прототипі моделі і переміг в гонці на Гран Прі Швеції в липні. 

Що стосується серійного виробництва, то модель класу 175 (62 х 57,8 мм, 174 см. куб.) була першою дорожньою машиною, оснащеною сконструйованим Тальоні одноциліндровим двигуном з розподільним валом верхнього розташування і конічним приводом. Її дебют відбувся на Міланській виставці в листопаді 1956 р. 1958 р. був відзначений не тільки тим, що в серійне виробництво було запущено більше модифікацій дорожніх машин, включаючи клас 125 і новий клас 200 (67 х 57,8 мм, 203 см. куб.), але і тим, що гонщик стайні Ducati Альберто Гандосси (Alberto Gandossi) закінчив другим світовий чемпіонат по дорожніх гонках в класі 125 см. куб. В наступному 1959 р. Майк Хейлвуд (Mike Hailwood) виграв свій перший Гран Прі на одній з одноциліндрових машин Тальоні 125 Desmo. Проте в кінці цього року у заводу виникла перша з багатьох фінансових проблем.

Весною 1961 р. у виробництво був запущений перший одноциліндровий мотоцикл класу 250 (74 х 57,8 мм, 248 см. куб.). Велику частину цього десятиріччя у виробництві Ducati домінували варіанти цієї моделі, кращими з яких були високоефективні моделі Мach 1 1964 р. і Mark 3D 1968 р. випуску. 

Модель Маch 1, як правило, вважається першою в світі серійної моделлю класу 250 см. куб., здатної розвивати швидкість 160 км/г, в той же час модель Mark 3D є першої в світі дорожньої машиною з головками Desmo. Іншими знаменними досягненнями 1960-х рр. були моделі класів 350 (76 х 75 мм, 340 см. куб.) і 450 (86 х 75 мм, 436 см. куб.), а також поява ширококорпусного одноциліндрового двигуна в 1968 р. Проте все це разом з перемогами в гонках, типу престижній 24-годинній е Барселоні, не змогло уберегти компанію від чергових фінансових проблем, що виявилися з початком нового 1969 р., внаслідок чого послідували зсув з поста директора ветерана фірми д-р Монтано (Моntano) і фінансова допомога з боку італійського уряду. В 1970 р. з призначенням урядом нового керівництва в особі Арнальдо Мілвіо (Arnaldo Milvio) і Фередмано Спайрані (Feredmano Spairani) інженеру Тальоні було дане зелене світло в конструюванні абсолютно нового двоциліндрового V-подібного двигуна об'ємом 748 см. куб. (80 х 74,4 мм). 

Перша модель з використанням тієї ж, що і в одноциліндрових машинах, компоновки, включаючи розподільні вали з конічним приводом, - GT була запущена у виробництво в 1971 р. 

В квітні 1972 р. до Ducati прийшов найбільший в історії компанії тріумф, коли Пол Смарт (Paul Smart) і Бруно Спаггиарі (Bruno Spaggiari) зробили сенсацію, вигравши у кращих гонщиків світу, включаючи Агостіні (Agostini) і MV, на инаугураційних змаганнях Імола 200. 

Роком пізніше відбувся переможний дебют більш могутньої нової моделі класу 860 (86 х 74,4 мм, 864 см. куб.). Пара іспанців в особі Бенхаміна Грау (Benjamin Grau) і Сальвадору Канелласа (Salvador Canellas) виграла 24-годинну гонку в Барселоні з рекордною швидкістю. Перша дорожня версія - модель 860 GT з'явилася в кінці 1974 р. 
Після поганої спроби керівництва розширити номенклатуру продукції, завод виправив положення випуском в кінці 1970-х рр. таких машин, як Darmah, Super Sport і MHR. Остання модель була випущена в на знак знаменитого тріумфального повернення Майка Хзілвуда на трек в 1978 р., коли він на Ducati 860 виграв перший для компанії титул чемпіона світу. 
Ще чотири світові чемпіонські титули були завойовано на початку 1980-х рр., причому всі вони пов'язані з ім'ям англійського гонщика Струми Раттера (Tony Rutter). Його машина була версією TTF2 моделі Pantah конструкції Тальоні з ремінним приводом на розпридільні рами, яка була запущена у виробництво в 1979 р. у вигляді моделі 500SL з об'ємом двигуна 499 см. куб. (74 х 58 мм). 

Незабаром з'явилися інші версії Pantah з більш потужними двигунами, включаючи гоночну машину TTF2. Першою була модель 600SL з двигуном об'ємом 583 см. куб. (80 х 58 мм), яка поступила в продаж в 1981 р., за нею в 1983г. послідували моделі класу 350 з двигуном об'ємом 349 см. куб. (66 х 51 мм) і 650 з двигуном об'ємом 649,5 см. куб. (82 х 61,5 мм). 
В1983 р. Ducati уклала угоду на поставку двигунів компанії Cagiva, а після виникнення у Ducati чергових фінансових проблем Cagiva викупила її 1 травня 1985 р. З цієї миті для заводу Ducati почалася нова епоха досягнень, при цьому Массимо Борді (Massimo Bordi) змінив Фабіо Тальоні на посаді головного конструктора заводу, а посаду основного дизайнера посів інший ставленик Cagiva - Массимо Тамбуріні (Massimo Tamburini). Перед самим злиттям з Cagiva з'явилася нова модель F1 з ремінним приводом класу 750 (88 х 61,5 мм, 748 см. куб.), до якої на початку 1986 р. додалися дві інші моделі того ж класу: спортивна Paso і звичайна дорожня Indiana. Об'єм двигуна моделі Paso був пізніше збільшений до 904 см. куб. (92 х 68 мм), і вже двигун цього об'єму використовувався в новій моделі 900 Supersport що з'явилася в 1990 р. 

В той же час 1986 р. ознаменувався дебютом першого супербайка, оснащеного нижнім двигуном з чотирма клапанами на кожному циліндрі, з двома розміщеними зверху розпридільними валами і рідинним охолоджуванням. Ще один такий двигун - двоциліндровий V-подібний - з'явився на моделі 851 в 1988 р. 

1990-ті рр. були відзначені вибухом активності. Ducati виграла вісім з десяти чемпіонських титулів на світових змагання серед супербайків. Карл Фогерті (Carl Fogarty) виграв чотири рази. Дуг Полен (Doug Polen) - два, а Раймон Роше і Трій Корсер (Troy Corser) - по одному чемпіонському титулу кожний. Поза всяким сумнівом, подібна слава Ducati на треку не могла не відобразитися на їх положенні на ринку, і дійсно, в той період продажу їх мотоциклів досягли рекордного рівня. 
Найпримітнішими машинами 1990-х були чотирьохклапанні моделі серії SS - 851, 888, 916 і 996, і модель Monster. Нова серія моделей 5S з'явилася в 1991 р. і у результаті об'єднала машини з двигунами об'ємом 350, 400, 600, 750 і 900 см. куб. 

Спочатку вони виділялися переверненими вилками, задньою підвіскою з однією амортизацією і карбюраторами Micuni, проте, починаючи з 1998 р., більш потужні машини стали відрізнятися новим дизайном і інжекторним уприскуванням палива. Наймогутніші з серії чотирьохклапанних моделей Ducati стояли в найпершому ряді групи конкурентів, демонструючи не тільки сучасний рівень технічного розвитку і прекрасний дизайн, але і здатність змагатися на рівних з найкращими японськими машинами. 

Модель Monster була сконструйована Мігуалем Анкелем Галлузі (Migual Angel Galluzi), вдале поєднання в ній практичності з виглядом вуличного бійця сприяло залученню в лоно прихильників Ducati споживачів нового типу. Модель оснащувалася двигунами в тому ж діапазоні об'ємів, що і серія SS. В 1996 р. відбувся дебют двохклапанної моделі ST2 (Sport Touring). Поява цієї нової моделі сприяла ще більшій, ніж раніше, популярності марки Ducati, а в 1998 р. був випущений і чотирьохклапанний варіант цієї моделі. 

Американська інвестиційна компанія TPG (Texas Pacific Group) в 1996 р. придбала контрольний 51%-ний пакет акцій Ducati, а двома роками пізніше викупила і решту акцій. 8 березні 1999 р. Ducati була виставлена на фондовій біржі як відкрита акціонерна компанія.

добавлено 10.01.09 16:28:40 | проглянуто 2006 раз