Motobikes.org.ua

Harley-Davidson

Harley-Davidson

Перший попередник сучасних машин Harley був виготовлений в єдиному екземплярі трьома молодими людьми: Біл Харлей (Bill Harley) спроектував його, Артур Харлей (Arthur Harley) виготовив зразки, а Уолтер Девідсон (Walter Davidson) створив його. Наступного року вони зробили ще дві машини і продали їх. Тітка Уолтера Джанет Девідсон розфарбувала їх тонкими смужками і створила емблему. Потім в 1905 р. було створено ще вісім мотоциклів. В 1906 р. їх було 50, а в 1907 р. - 100. В наступному, 1908 р. було виготовлено 450 мотоциклів, а перша V-подібна двоциліндрова машина, тобто конструкція, з якою Harley-Davidson нерозривно зв'язаний, з'явилася в 1909 р.

Не дивлячись на швидке зростання компанії, вона спочатку не дотягувала до суперника - компанії Indian, чиї машини були більш просунуті в технічному відношенні і, що важливіше всього, швидші. За три або чотири роки до початку 1-ої світової війни конкуренція між цими двома компаніями привела до швидкого упровадження нових технологічних рішень.
1-а світова війна стала в певному роді подарком для компанії із двох причин: по-перше, як свій внесок у війну вони продали багато мотоциклів уряду і завдяки кращому фінансовому контролю компанія отримала більше грошей, ніж Indian; по-друге, вони приберегли майже половину своєї продукції для невійськового ринку. Вони також створили знамениту гоночну команду Wrecking Crew і з 1914 по 1921 рр. зайняли пануюче положення в американських гонках. Після закінчення війни Harley-Davidson опинився в набагато кращому положенні, ніж Indian як у фінансовому, так і в ринковому відносинах. Ця перевага росла, поки Indian не виявилася в положенні нижче Harley-Davidson.

Проте і для Harley-Davidson продавати свої машини було зовсім непросто. В 1920 р. в Сполучених Штатах, країні з безмірними природними ресурсами і нечисленним населенням, недорогий автомобіль ставав все більш доступним, і привабливість мотоцикла як щоденного транспортного засобу відповідно зменшувалася. Компанія перестала офіційно підтримувати гонки в 1921 р., і, хоча протягом 1920-х рр. їх експортний ринок був достатньо стійким, він дещо скоротився: в 1921 р. ділери Harley-Davidson працювали в 67 країнах, і цей показник ніколи не був перевищений.

У компанії все ще добре йшли справи в таких країнах, як Австралія, яка могла змагатися з Америкою по великих відстанях і поганому стану доріг, але ці країни все більш віддалялися від прогресивних технічних тенденцій і виглядали все більш старомодними. До середини 1930-х рр. ножне зчеплення і ручне перемикання швидкостей застаріли, оскільки вони були зручними тільки при швидкому русі по прямих дорогах, для швидкої їзди та вправності по звивистих дорогах необхідне ручне зчеплення і чітке ножне перемикання швидкостей.

Не рідко поява нових моделей часто супроводилася серйозними недоробками, що виявлялися в перший рік виробництва. Модель VL 1930 р. була однією з найневдаліших: поломки рам, погане зчеплення, глушники, які раптово забивалися кіптявою і інше. Якщо ж модель виявлялася вдалою, як це було з Flathead з двигуном об'ємом 737 см. куб., то вона залишалася у виробництві довгі роки - так двигун цієї моделі використовувався в дорожніх мотоциклах до 1951 р., а двигун триколісної машини Servi Car - аж до 1974 р.
Задовго до цих машин була випущена двоциліндрова модель з горизонтальним розташуванням циліндрів: її двигун об'ємом 584 см. куб. міг в кращому разі тягнути машину із швидкістю 80 км/г. Superpowered Twin 1922 р. з двигуном об'ємом 1200 см. куб. розвивала заявлені 18 к.с, що зовсім не вражає, якщо порівнювати з сучасною моделлю Brough Superior, в якій двигун JAP на 1/6 меншого об'єму розвиває майже удвічі більшу потужність.

Одноциліндрова модель з двигуном об'ємом 350 см. куб. з бічним розташуванням клапанів мала більший успіх за океаном, ніж в Сполучених Штатах а у вигляді Peashooter вона стала базовою для добре відомої гоночної машини.

На відміну від вже зазначеної фатальної, по суті, моделі VL верхнеклапанна машина Knucklehead 1936 р. була набагато краще при тому, що в моделях першого року випуску були знайдені недоліки в системі змащування двигуна.

Насправді, прямим нащадком цієї машини є модель Twin Gam 88 1999 р. В цілому було створено всього п'ять нових двигунів, і всім, окрім фанатів Harley-Davidson, це здасться скромним досягненням. До появи моделі Twin Cam ніщо не проводилося для поліпшення системи охолоджування і усунення небажаної вібрації, і навіть в цій моделі ці проблеми не вирішені повністю. При кожній значній реконструкції мінявся зовнішній вигляд двигуна, а для покупців Harley-Davidson, зовнішній вигляд значить більше, ніж його експлуатаційні характеристики. Об'ємний двигун повністю оновленої моделі Twin Cam 1998 р. при 45 к.с./литр був більш характерним для машин початку 1950-х рр., а не кінця 1990-х рр., і поступався більш потужним двигунам JAP початку 1930-х рр. Існує проте інша лінія еволюції, яку самі Harley-Davidson відстежують від моделі Flathead з об'ємом двигуна 737 см. куб. і далі через моделі lronhead Sportster 1957-86 рр. і Evo Sportster, представленого в 1986 р.

Як правило, покупець мотоцикла Harley-Davidson здійснює свою давню мрію про красиву машину, яка втілює фантазії про життя байкера, надзвичайно надійна навіть при нечастій їзді і недостатньо доброму технічному обслуговуванні. Коли компанія забувала про це, її ринок скорочувався на стільки, що навіть загрожував існуванню фірми. Коли вона процвітала, то це відбувалося через те, що вона робила машини більш надійними (зокрема, усунула причини втрати масла) і всю увагу надавала зовнішньому вигляду.

Існували великі паливні баки Fat Boy, переважно, з вбудованими в них спідометрами і маленькі арахісові баки. Існували колеса із спицями і суцільнолиті колеса. Існували вузенькі крила і величезні, широкі. Кермо було різним: від прямих, типу гоночних до зігнутих у вигляді рогів для легкої їзди (Easy Rider). Вилки різнилися від чутливих до примітивних. Проте, що стосується двигуна або власне рами такої різноманітності не було. Наприклад, в 1980 р. випускалося 16 моделей (без урахування варіантів FLHC - одиночного і з коляскою, але з урахуванням поліцейських моделей FLH-80 і FLH-1200, як відмінних від своїх неспеціалізованих двійників) всього з двома базовими двигунами: повнооб'ємними V-подібними двоциліндровими і V- подібними двоциліндровими Sportster дещо меншого розміру. Все це були варіації на тему об'єму, але дві ці серії двигунів могли відстежити своє походження від Kmicklehead і Flathead 45. Це інтригуючий момент, оскільки для великих двигунів розмірами 1200 і 1340 см. куб. характерна потужність менше 50 к.с. на літр об'єму, в той час, як для менш крупних двигунів розмірами 883 і 1000 см. куб. характерна потужність більше 50 к.с. на літр; реальні ж виходи потужності не завжди розрізняються таким чином, і деякі з невеликих двигунів насправді видавали набагато більшу потужність, ніж багато крупних, хоча обертовий момент у них був нижчим.

В стороні від всіх цих V-подібних двоциліндрових двигунів були також машині: Model В Hummer, моторолер Topper 1960-65 рр., моделі Bobcat Ranger, Pacer і Scat класу 175 см. куб. 1962-66 рр., які були досить ординарними двотактними машинами.

Єдиною нерозкритою темою оповідання залишилася організаційна сторона компанії. Зареєстрована в 1907 р. компанія залишалася в повному сімейному володінні до 1965 р., коли вона стала відкритим акціонерним товариством. Утворення акціонерного товариства з 326 приватними власниками акцій фактично здавався єдиним виходом для компанії. Результатом утворення акціонерного товариства стало узяття його під контроль в 1968 р. компанією AMF (American Machine and Foundry), яка хотіла вкласти великі суми у фірму, але, на жаль, не зовсім розуміла мотоциклетний бізнес.

Результатом керівництва AMF відбулося зниження позицій компанії на ринку, що продовжувалося до тих пір, поки контрольний пакет акцій не був перекуплений, що трапилося між 1981 і 1982 рр. Цей і привело до відродження успіху компанії.

добавлено 10.01.09 16:32:22 | проглянуто 2107 раз