Motobikes.org.ua

Honda

Honda

В 1948 році Технічний дослідницький інститут HONDA (HONDA Technical Research Institute) був реорганізований під назвою "HONDA MOTOR". Наступного року Такео Фуджісава (Takeo Fujisawa) вступив в компанію, як управляючий директор. Хонда проводив велику частину часу на заводі і в дослідницькій лабораторії, навчаючи робітників і інженерів технології, а Фуджісава займався продажем і корпоративним менеджментом. С. Хонда не міг управляти один, тому він заснував корпоративну організацію. Для нього компанія була не більше, ніж "тимчасовою будівлею". Щоб технології HONDA могли розвиватися, Фуджісава робив все, щоб ця "тимчасова будівля" стала постійною.

HONDA MOTOR Co., Ltd. тепер виготовляла два типи двигунів - об'ємом 50 і 98 см. куб. Коли почалося виробництво мотоциклів серії Dream Type D, Фуджісава планував зробити його стратегічною продукцією в розширенні компанії. В березні 1950 року в Токіо був встановлений офіс компанії HONDA MOTOR Co., Ltd. з продажу, щоб контролювати ділерів в області Токіо. Тією осінню компанія купила швейну фабрику в Токіо і переробила її в завод по випуску мотоциклів. На цій фабриці почалося повномасштабне виробництво Dream Type D. Dream Type D був міцним мотоциклом. Мотоцикли з трубчастими рамами краще виглядали, але їх слабкістю було те, що вони часто ламалися в місцях зварки. У Type D був пресований корпус, укріплений в місцях, де було сильне навантаження. Але через недостатню популярність Type D Фуджісава попросив С. Хонду розробити новий мотоцикл.

В травні 1951 року С. Хонда заїхав за Т. Фуджисавой і відвіз його на завод. Приїхавши на завод в Токіо, вони пішли в проектну кімнату. На старому столі лежав олівець, яким був намальований двигун. Соїчиро Хонда, здавалося, був в трансі, коли він пояснював його конструкцію Фуджісаве, який ніколи не забув той вираз на обличчі свого партнера. Біля них стояв Кийоши Кавашима (Kiyoshi Kawashima), який намалював проект. Це був 4-тактний двигун Type E з верхніми клапанами і об'ємом 146 см. куб. і потужністю 5.5 к.с. Це був крок першопроходців, оскільки ще протягом десяти років двигуни з верхніми клапанами не були популярні серед компаній, що проводять мотоцикли.

Випробування Dream Type E проводилися 15 липня в сильну грозу. Кавашима випробовував мотоцикл і повинен був їхати від Хамаматсу (Hamamatsu) до вершини гори Гакон. Соїчиро Хонда і Такео Фуджісава слідували за ним в Buick, який вів Хонда. Мотоцикл Type E залишив автомобіль далеко позаду і зміг виїхати на вершину на самій верхній передачі. "Це був перший раз, коли я радів, що залишився позаду когось", - сказав Хонда. У той час було небагато мотоциклів, які змогли б без проблем виїхати на таку гору; Type E йшов з відмінною середньою швидкістю в 70 км/годину (близько 45 миль/год) без яких-небудь механічних проблем.

На заводі в Токіо виробництво Type D було замінено на Type E. У той час у HONDA MOTOR Co., Ltd. не було як організаційної структури, так і достатнього числа робітників. Компанія майже щодня подавала в газети оголошення про найм і приймала на роботу всіх, хто приходив. Їх з першого дня ставили на складальні конвейєри. Робітник, що прийшов на завод на два дні раніше, повинен був учити новоприбулих.

Завдяки прагненню Соїчиро Хонди до нових технологій, з'явився двигун Cub Type F. Його прототип був завершений в березні 1952 року. Цей двигун мав об'єм 50 см. куб., як і перші моделі типу А, які встановлювалися на велосипеди; але потужність двигуна була збільшена від 0.5 к.с. до 12 к.с.

Після корейської війни і економічного зростання Японії ринок став розбірливим і Cub, автоматичний велосипедний двигун, яких HONDA випускала 6500 в місяць, втратив прихильність покупців. Нові Benly типу J з об'ємом 90 см. куб. теж програвали, тому що їх двигуни були дуже гучними. Двигун скутера Juno перегрівався через пластиковий корпус. 
Benly JB з об'ємом 125 см. куб., а також Dream SA (250 см. куб.) і SB (350 см. куб.) стали хорошим рішенням компанії. Вони в 1955 році вивели HONDA на вершину виробництва мотоциклів в Японії.

Технологічний прорив дав HONDA можливість брати участь в мотоспорті. В березні 1954 року команда HONDA MOTOR Co., Ltd. узяла участь в гонці Сао Пауло в Бразилії, і Соїчиро примусив її взяти участь в гонках ТТ в Британії. В червні він провів ознайомлювальний візит на Isle Man. В 1955 році HONDA виграла в класах з об'ємами 350 і 500 см. куб. і отримала приз за конструкцію по-перше японських мотоциклетних гонках Mount Azami. Але грунт вже був підготовлений для більш широкого поля діяльності.

Компанія продовжувала успішно виступати на мотогонках, випускати нові моделі мотоциклів, які користувалися успіхом, і тим самим завоювала авторитет не тільки в межах нації, але і у всьому світі. 

В червні 1959 року було встановлено дочірнє підприємство American HONDA Motor Co., Inc. в США, за яким послідувала установа представництв в Німеччині (1961), Бельгії (1962), Франції (1964), Великобританії (1965), Австралії (1969), канаді (1969), Бразилії (1971) і інших країнах. HONDA почала виробництво своєї продукції у світовому масштабі, це вивело її на рівень багатонаціональної виробничої компанії.

Репутація HONDA зростала у міру того, як компанія успішно брала участь в різних змаганнях. HONDA неодноразово одержувала престижні нагороди як в області технічних, так і в області комерційних досягнень.

В багатьох країнах світу автомобілі HONDA були визнані "Кращою машиною року". "Акорд" отримав приз "Золоте колесо" в Німеччині і побив рекорд з продажу серед всіх типів автомобілів в Сполучених Штатах. Civic VEi очолював список на виставці "European ЕСO Car 94'". Представивши на виставці "World Solar Challenge'" свої автомобілі на сонячних батареях, компанія отримала головний приз в 1993, а також 1996 роках.

Слід зазначити і успішну участь HONDA MOTOR в автомобільних гонках, ралі і туристичних чемпіонатах. 

Оголосивши про плани участі в гонках Формули 1 в 1964 році, в 1966 HONDA завоювала свою першу перемогу на Гран Прі в Мехіко. Це стало початком першої фази перемог в гонках F-1, за якою послідувала 15-річна перерва. В 1983 році компанія з новими силами повернулася в гонку, щоб шість років підряд лідирувати в чемпіонатах. Цей період знаменитий тим, що на змаганнях автомобілі Ф-1 HONDA водили такі відомі гонщики як Алан Прост і Айртон Сенна.

В гонках Indy Car Racing, HONDA виграла два світові титули в 1993 і 1996 роках, в гонках "24 heures du Mans автомобіль" NSX фінішував першим у формулі GT-2 в 1995 році, і, нарешті, у формулі Supertourisme Accord отримав спеціальну премію для автомобілів в Європі, Японії і США. Що стосується гонок на мотоциклах, то тут перемоги HONDA дуже численні.

Таким чином, очевидно, що HONDA має достатній потенціал і великий досвід технологічних розробок для того, щоб і надалі очолювати списки світових лідерів по виробництву автомобілів.

HONDA також стала відомою у всьому світі за своє прагнення до розробки нових технологій. Компанія інвестує 5% від щорічного обороту в область нових розробок і досліджень. Основні дослідження HONDA проводить в своїх центрах в Японії, Північній Америці, Великобританії, Німеччині і Таїланді. Так з початку свого існування і до сьогоднішнього дня компанія надає автомобільному світу нові корисні розробки, які в більшості є унікальними. Одна з перших HONDA застосувала передньопривідну систему, включивши в свої автомобілі незалежну підвіску, і поліпшивши тим самим стійкість автомобіля на дорозі. HONDA також представила систему повнокерованого рульового механізму (Four Wheel Steering), а також антипробуксовучну систему коліс TLS, яка виключає пробуксовування коліс і покращує управління автомобілем. HONDA з величезною відповідальністю відноситься до всіх розробок, пов'язаних з підвищенням комфорту і безпеки своїх клієнтів. Зрозуміло, що всі вони знаходять застосування в автомобілях і мотоциклах компанії.
Проте технологічні новини HONDA виходять далеко за рамки автомобільної сфери. HONDA представляє найцікавіші розробки навігаційної системи, яку вона вперше в світі пустила в масове виробництво; гуманоїдних роботів, які вперше можуть ходити по похилих поверхнях і сходинках; авіаційних двигунів Turbofan. Слово MOTOR в назві компанії свідчить про те, що головною продукцією є мотори і HONDA використовує їх в силовій продукції, човнових моторах, газонокосарках, насосах, снігоприбиральних машинах, культиваторах, усюдиходах і, звичайно, в автомобілях.

Відмінною рисою HONDA MOTOR Co., Ltd. як автомобільного виробника є її відданість захисту навколишнього середовища. З підстави HONDA FOUNDATION для розвитку суспільної діяльності в 1977 році компанія виконала величезну роботу по розробці безпечних для навколишнього середовища технологій. Вони включають ранні системи CVCC і VTEC, технології автомобілів з низьким (LEV), ультранизьким (ULEV) і нульовим (ZLEV) рівнем викидів вихлопних газів. Слід зазначити і активне використовування компанією альтернативних джерел енергії. Сюди можна і віднести розробку електричного транспорту, а також системи його суспільного користування (ICVS), електричного автомобіля UV PLUS, автомобілів, що працюють на природному газі (NGV), сонячного автомобіля Dream і гібридного автомобіля з системою допоміжного мотора IMA.

Ми упевнені, що в майбутньому двигуни HONDA і далі демонструватимуть свої широкі можливості - від могутніх генераторів до агрегатів, які очищають повітря на вулицях. HONDA продовжуватиме радувати своїх покупців потужністю, безпекою, чистотою і новими розробками.

добавлено 10.01.09 16:34:20 | проглянуто 1896 раз