Motobikes.org.ua

Причини аварій на мотоциклах

Причини аварій на мотоциклах

1. Приблизно 3\4 мото - аварій відбуваються унаслідок зіткнення з іншим автомобілем, частіше всього з пасажирським. 

2. Приблизно 1\4 мото - аварій відбувається унаслідок наїзду мотоцикла на яку-небудь перешкоду. 

3. Менше 3% мото - аварій відбувається унаслідок несправності мотоцикла, і переважно унаслідок втрати керованості через спущені покришки. 

4. Помилка водія - причина 2\3 мото - аварій без участі інших транспортних засобів. Типові помилки - зісковзування і падіння через різке гальмування або проходження повороту по збільшеній кривій через зайву швидкість або низьку бічну реакцію коліс. 

5. Дефекти дорожнього полотна (нерівності, ями) - причини 2% аварій, тварини - причини 1% аварій. 

6. У випадках зіткнення з іншими транспортними засобами, причина зіткнення в 2\3 випадків - ігнорування водієм іншого транспортного засобу права мотоцикліста на проїзд. 

7. Основна причина мото - аварій це те, що інші водії не бачать і не пізнають мотоцикл. Водії інших транспортних засобів не бачили мотоцикл до аварії або бачили його надто пізно. 

8. Спеціальні зловмисні дія водіїв інших транспортних засобів є дуже рідкісною причиною мото - аварій. Типова конфігурація аварії - раптовий лівий поворот автомобіля перед мотоциклом, що рухається. 

9. Найвірогідніше місце мото - аварії - перехрестя, де водії інших транспортних засобів порушують право переважного проїзду мотоцикла або ігнорують сигнал світлофора. 

10. Погода - не причина 98% мото - аварій. 

11. Більшість аварій трапляється під час коротких поїздок (магазини, друзі, відпочинок) і частіше всього в самому початку маршруту. 

12. Погана видимість на дорозі мотоцикла або іншого транспортного засобу унаслідок засліплення водіїв або перешкоди видимості іншим автомобіля - причина майже половини мото - аварій. 

13. Видимість мотоцикла - критичний чинник. Аварійність була б значно нижче при включених вдень фарах або при носінні мотоциклістом яскравої жовтої, оранжевої або яскраво-червоної куртки. 

14. Після мото - аварії в 62% випадків відбувалося витікання палива - підвищений ризик пожежі. 

15. Середня передаварійна швидкість - 45 км.г. Середня аварійна швидкість - 30 км.г. В одному випадку з тисячі аварійна швидкість 130 км.г. 

16. Обмеження периферійного зору в шоломі не є причиною типових аварій. Більш ніж 3/4 всіх причин аварії знаходяться в секторі 45 градусів від погляду "прямо". 

17. Видимість мотоцикла особливо критична для фронтальних поверхонь мотоцикліста і мотоцикла. 

18. Несправності мотоцикла - рідкісна причина аварій. До таких несправностей в основному відносяться недостатнє або неякісне техобслуговування мотоцикла. 

19. Мотоциклісти у віці від 16 до 24 потрапляють в аварії істотно частіше, від 30 до 50 істотно рідше. Хоча більшість аварійних мотоциклістів (96%) - чоловіки. 

20. Робітники, студенти і безробітні складають основну частину мотоциклістів, що потрапили в аварії. Меншина - це професіонали в різних областях і бізнесмени. 

21. Мотоциклісти з недавнім досвідом ДТП потрапляють в аварії частіше. 

22. Більшість аварійних мотоциклістів не навчалася спеціально. 92% - самоучки або їх учили друзі або родичі. Навчання зменшує аварійність і, як наслідок, травматизм. 

23. Більше половини аварійних мотоциклістів мали досвід водіння саме цього мотоцикла менше 5 місяців, хоча загальний стаж водіння мотоцикла був близько 3 років. 

24. Недолік уваги до задач водіння - часта причина аварій. 

25. Алкоголь був присутній майже в половині смертельних випадків. 

26. Мотоциклісти під час аварії знаходили значні проблеми з можливістю уникнути аварії. Більшість мотоциклістів схильна блокувати заднє колесо і слабо гальмувати переднім, тим самим сильно зменшуючи необхідне зниження швидкості. В основному відсутнє уміння маневрувати кермом. 

27. Типова ситуація при мото - аварії дає мотоциклісту тільки 2 секунди на виконання всіх дій по уникненню аварій. 

28. Мотоциклісти з пасажирами рідше потрапляють в аварію. 

29. Водії інших транспортних засобів, що зіткнулися з мотоциклом, не належать до яких-небудь категорій, окрім того факту, що перевагу складають водії у віці від 20 до 29 років і старше 65 років. Водії автомобілів в цілому не знайомі з мотоциклом. 

30. В аварії рідко потрапляють великі, важкі мотоцикли, але якщо потрапляють, рівень травматизму звичайно істотно вище. 

31. Зв'язок кольору мотоцикла і аварійності не встановлений. Колір, ймовірно, не дуже важливий оскільки під час аварії водій іншого транспортного засобу частіше за все бачить фронтальну поверхню мотоцикла. 

32. Мотоцикли з вітровим склом і захистом рідше потрапляють в аварії, ймовірно за рахунок того, що їх краще видно на дорозі і мотоциклісти частіше більш досвідчені. 

33. Аварійні мотоциклісти в основному не мають відкритої категорії в правах, не мають прав взагалі або їх права відібрані. 

34. Мотоцикли в силових модифікаціях (напівчоппери, кафе-рейсери) істотно переважають в аваріях. 

35. Вірогідність травми надзвичайно висока в цих аваріях - 98% при зіткненні з іншим транспортним засобом і 96% при одиночній аварії. В 45% випадків травми важкі. 

36. Половина травм доводиться на травми кісточки, гомілки, коліна і стегна. 

37. Захисні дуги не є ефективною мірою захисту. Травматизм кісточок знижується, але підвищується травматизм стегна, коліна і гомілки. 

38. Використовування важкого взуття, курток, рукавичок і т.п. знижує травматизм від садна і ран, що відбувається досить часто, але не допомагає від важких пошкоджень. 

39. Пахові рани трапляються в 13% аварій при фронтальному ударі в інший транспортний засіб при більш ніж середній швидкості. 

40. Тяжкість травм збільшується з швидкістю, розміром мотоцикла і наявністю алкоголю. 

41. 73% аварійних мотоциклістів не мали захисту очей і ймовірно, що вітер в незахищених очах може знижувати швидкість визначення небезпечної дорожньої ситуації. 

42. Близько 50% мотоциклістів використовують шоломи, але тільки 40% мотоциклістів були в шоломах під час аварії. 

43. Використання шолома аварійними мотоциклістами істотно нижче серед ненавчених і молодих мотоциклістів, в жаркі дні і в коротких поїздках. 

44. Найважчі травми в мото - аваріях - травми голови і грудей. 

45. Шлемо - єдине, що може врятувати голову. 

46. Шолом не заглушає важливих дорожніх звуків, не скорочує сектор огляду в аварійній ситуації, не знижує уваги і ніколи не був причиною аварії. 

47. Водії і пасажири в шоломах показують істотно більш низький рівень травматизму шиї і нижньої частини голови для всіх типів і тяжкості травм. 

48. Шоломи-інтеграли істотно збільшують ступінь захисту і знижують вірогідність травми особи. 

49. Водії в шоломах схильні меншому ризику травми шиї. 

50. 60% мотоциклістів не мали шолома під час аварії. З них: 26% сказали, що не носять шолома оскільки це некомфортабельно і незручно і 53% сказали, що вони і думати не могли що потраплять в аварію.

добавлено 11.01.09 18:37:02 | проглянуто 2187 раз